与其他那些“平凡”豪华品牌不同，雷克萨斯从诞生至今也不过只有30年时间的光景，与那些品牌历史底蕴极为浓厚的欧洲品牌相比，雷克萨斯太过于年轻。但就在最近，雷克萨斯在华第100万辆车交付，尽管这样的成绩对于一个豪华品牌来说并不算突出，但正是雷克萨斯独有的“匠人精神”造车理念，才让它在高手如林的豪华车市场中站稳脚跟。

或许你会有些小疑惑，为什么雷克萨斯如此重视混合动力车型，就好像这次你看到的LS500h和LC500h。事实上，早在十几年前，雷克萨斯就已经开始这一计划，并且会将混动车型作为旗舰产品，当时我真的被这条消息所震撼。但时至今日，节能环保成为了当今最流行的话题。各路豪华品牌纷纷降低排量，并辅以涡轮增压器来应对日益严苛的环保法规。不过对于思想独树一帜的日本人来说，混动技术早已掌握得炉火纯青，而雷克萨斯也实现了当初的诺言，将混合动力作为每个车型的旗舰款。

LS500h——静谧的优雅

这趟旅途是从宁波开往上海，距离并不算遥远，绝大多数是高速道路。因此，这就比较考验车子高速状态下的稳定性、动力性，以及静谧性。而这些，似乎都是雷克萨斯的拿手好戏。作为雷克萨斯家族目前的旗舰车型，LS500h的设计在同级别车型中绝对称得上是标新立异，各种夸张的线条让这两豪华行政级轿车充满了个性。

纺锤体的前进气格栅已经被雷克萨斯“玩儿”出了天际，无论是设计感还是质感都已到了登峰造极境界。Z字型的大灯组之中拥有三颗LED大灯，既精致，又锐利。

如果说奔驰S级给人一种雍容华贵的感受，奥迪A8 L内饰的科技感爆棚，那么LS500h的内饰则散发着浓重的东方古典美的气息。当你真正落坐于车内，用心去感受那舒缓柔美的线条、充满艺术感的设计，你就会发现所有的细节都能让你感到设计师的良苦用心。

特别是门板的设计极为考究，采用了叫做“切子”的传统加工工艺，它可以让玻璃散发出璀璨耀眼的视觉效果，同时还要保证玻璃的强度，并且即便在破碎时手不会被扎伤。

虽然名为LS500h，但动力总成已变成了3.5 L V6自然吸气发动机+电动机。在发动机与电动机的共同努力下，LS500h拥有264 kW的综合最大功率以及惊人的650 N·m综合最大扭矩，0~100 km/h的加速时间为5.4 s，工信部测得的百公里综合油耗只有6.8 L！要知道，这可是一辆售价超过百万，车长超过5 m的行政级大型轿车，这简直太不可思议了。

杭州湾跨海大桥是宁波通往上海的必经之路，这座全长36 km的特大跨海大桥常年都伴随着强烈的横风。而我刚好还赶上了大雨，这进一步增加了对车子的考验。但事实上，即便身处于横风肆意的桥上，除了少许的路噪以及雨滴打落在车身上时发出的声音之外，LS500h的稳定性相当出色，完全不受外界环境所干扰，依然保持着从容和优雅。

LC500h——从容惬意地奔跑

当行程过半的时候，我的座驾也换成了LC500 h。即便不是第一次相见，但依然被它惊艳的外观设计所折服。作为GA-L平台上诞生的第一款车型，雷克萨斯LC500h基本上忠实还原了LF-LC概念车的设计，极具未来感的设计让这辆LC500h有着极高的辨识度，即便是在茫茫车海中，你也很容易发现它的身影。尽管LC将自己定位为一辆GT跑车，不过单从外观看上去到颇有几分高性能跑车的韵味，设计师极尽所能地让LC看上去更炫酷。

内饰的造型与LS有着不少相似，但风格却截然不同，你能明显感受到LC的内饰虽然没有那般奢华，但却更加张扬。这与LC的定位非常相符。无论是做工、用料，还是内饰品质感，雷克萨斯从未令人失望过。

与LS500h相同，LC500h也采用了完全相同的3.5 L V6自然吸气发动机+电动机的动力组合。264 kW的综合最大功率虽不算抢眼，但对于质量更轻的LC500 h来说已经绰绰有余。在电动机的鼎力相助下，LC500h的0~100 km/h的加速成绩为5 s。

与那些面目狰狞的“性能猛兽”们相比，LC500h可以说是悄然无息。在舒适模式下，发动机的动力输出非常舒缓，甚至还带有几分慵懒。不过一旦你想放纵一下，切换至运动模式，无论是动力输出，还是变速器的响应都更加积极。在电动机的加持下，你可以获得非常直接的动力响应，动力储备源源不断，变速器的响应也更加积极。尽管不是真正的Super Car或是Sport Car，但这辆豪华GT依然可以给你带来一些驾驶乐趣和激情。

在全新“画风”的指引下，雷克萨斯进入了一个全新的时代。更犀利前卫的设计让它看上去不再那么平庸，或许你会担心雷克萨斯从此不再熟悉。不过当你细细品味之后，它的骨子里依然秉承着“匠心精神”，甚至更为极致。如果你是一名追求细节的“完美主义者”，那么雷克萨斯对你来说绝对是一剂良药。