在这个浮躁的都市中，“社畜”成为了自我的调侃。找不到匹配的灵魂，不敢开始一段爱情。深夜加班后，独自驾车回家，发现车才是真正属于自己的空间。再大的家，睡觉的床1米9。再大的车，驾驶位不足1平米。在这些人的眼里，精致比空间更重要，我想，这就是雷克萨斯UX最大的价值。

对于雷克萨斯的喜好，人们总分为两个极端。10年时间，我对雷克萨斯路转粉。其间，喜欢的音乐也由周杰伦变成了许巍。这是变老的符号？我想，这是时间而产生的感悟。就像中国最早的那一批音乐人，就像骑着电动车吃庆丰包子的窦唯。他落寞了么？我们看到的永远只是表象。

对于雷克萨斯，许巍的这首《执着》更能够诠释。很多事物，并不是一开始就可见成效，而在于漫长的积累。虽然可能失败，但你仍心甘情愿的去坚持。雷克萨斯，也这样的坚持了30年。

UX全系仅提供一款2.0L非混动车型，我试驾的则是F-Sport的全轮驱动版。官方的百公里加速为8.7s，甚至比两驱版本还慢了0.2s。它的后部电机能够输出8马力的功率，55Nm的扭矩，而主要动力均在前轮。在公路弯道中的操控中，会有更好的车身姿态，起步的响应也会更加的迅速。但作为SUV，其对于脱困能力的帮助，我觉得几乎没有。

雷克萨斯一贯以来的特点是舒适，整车加速过程中的线性与充沛，给我留下了深刻的印象。电动机与汽油机之间的相互介入与转换并不突兀，而油门的响应十分灵敏。它的乐趣在于人车合一的舒适，而不是驾驭一台欧系车，在身体上较劲而带来的激情与快感。

UX秉承了雷克萨斯底盘质感的浑厚，与路面之间的阻尼感相当扎实。雷克萨斯品牌早已告别了两三代之前模糊的操控。底盘对于细碎振动过滤充分，长波震动处理干脆，弯道时足够的侧向支撑，没有明显的侧倾。加上指向精准的方向盘，整车驾驶起来的乐趣十足，而这款全驱版本还带有悬挂阻尼调节功能。

轻快的车身，优秀的动力响应，E-CVT完美的平顺性，雷克萨斯在机械之间的搭配，追求一种极致的精妙。与欧系车普遍追求快感的简单粗暴相比，以雷克萨斯为代表的日系车，似乎更为佛系。佛系并不代表弱，而是对于一些事情看淡，实力不俗但低调行事。当然，我自己的喜好还是偏向欧系车多一些，可能因为骨子里的北方人基因吧。

总之，雷克萨斯UX的综合性能表现不俗，也没有明显亮点。但至少从外观方面，UX还是有着自己独到的见解。与ES、UX等主流车型的锋锐不同，UX还是多了一些圆滑，整车看上去也更加稳重厚实。