从1989年面世至今，雷克萨斯LS已经发展到第五代车型。走的是与其他品牌旗舰产品截然不同的路线。注入更多东方文化，或者说是以东方思维为主，与德国豪华区别开。这次参加雷克萨斯跑车LC和旗舰轿车LS自驾活动，行程为：上海到浙江宁波！因为深圳编辑已经对LC做过详细的讲解，这次主要聊聊LS驾驶感受。

雷克萨斯LS 500h，出自GA-L平台。超低重心布局，配合大尺寸车身。LS两侧从窗肩开始向车厢大幅度收窄，赋予车体豪华的形态。而刚劲有力的腰线，松弛有度的3D弧面，展示不一样的东方豪华。值得一提的是：F SPORT车型采用更加运动的网状进气格栅设计、专属标识以及20英寸铝合金轮毂，加入更多运动元素，更关心新一代年轻金主需求！

相比于大号ES(参数|图片)的外观，内饰才是重头戏。更多采用折线，类似东方的扇子。做工用料极其精致/讲究，如果说奔驰内饰是游艇仓，而雷克萨斯就像是移动的艺术馆。豪华我依旧觉得奔驰S级(参数|图片)是同级标杆，要说格调，LS数一数二。

LS500h多级全混动系统由电机与3.5L V6引擎构成。发动机通过细长轻量化的摇臂和低摩擦传动链条降低摩擦损耗；配合电机系统，混动系统输出功率为359马力，这让LS(参数|图片) 500h能够在5.4秒实现百公里加速。实际使用，动力储备雄厚，地板油拳拳到肉。引擎声凌厉悦耳，有手起刀落的狠劲儿。

配合这套混动系统的10AT实际上是E-CVT与4AT的结合，其中E-CVT提供3个挡位，加上后面的4个挡位，最终提供3x3+1（超速挡）10个挡位。虽然与LC(参数|图片)采用了相同的混动系统，但是它与LC的性格完全不同，动力平顺至极。

刚接触，感觉这台车的动力响应有些迟缓，变速箱会尽早地完成升档动作；但是深踩下油门，动力的释放没有丝毫迟疑，迅速且敏捷，电流声伴随发动机逐渐明亮的声线，深厚的动力储备会非常直接地体现在时速表的变化上。

自适应可变悬架系统的阻尼力从传统步进马达的9级变化增加至650级变化。对于路面振动的过滤非常充分，并且驾驶路段包含一些起伏比较大的山路，正常行驶过程中，悬挂系统对于车辆的抛离感抑制比较到位，会有一种车辆吸附在路面上的感觉，这也对乘坐的高级感有一定的提升。

雷克萨斯LS 500h是一台名副其实的旗舰行政级轿车，它并没有硬碰硬，例如挑战S-class的舒适性，7系的操控感，A8L的科技感。反而是用东方豪华去打动一批见识过人的用户，例如车主都拥有过S/7/8这种德国豪华，与众不同的日系豪车LS更有吸引力！因为，LS可以赋予车主更高的人格魅力！