雷克萨斯试图用一个充满奢华的可爱的ute来吸引年轻人，雷克萨斯希望我们将改为其新的UX命名法，但大多数年轻的，精通网络的人的目标受众在阅读这些信件时会看到用户体验。不幸的是，雷克萨斯UX的UI的一个主要元素 信息娱乐触摸板，具有糟糕的用户体验。因此，如果大众称它的最后一台捷达TDI为黑云版，那就有点像这样。这是一种耻辱，因为否则这种新的入门级交叉有很多功能。

尺寸方面它有趣地定位比NX兄弟小半步，但比奥迪Q3，英菲尼迪QX30和梅赛德斯 GLA 等小型入门级豪华车型的内部和外部都要大半步。在前轮驱动布局上以33,025美元起价，它的价格也低于奥迪，梅赛德斯和大多数其他略大的入门级豪华车型，如宝马的X1和沃尔沃的XC40。这款雷克萨斯具有极强的价值 特别是考虑到其标准功能列表，其中包括Apple CarPlay和雷克萨斯安全系统 2.0车道保持离开警告以及行人和骑车人检测以及紧急制动的前方碰撞警告。

这两款发动机都配备了丰田的新型无级变速器。混合动力的行星CVT经过重新布置，使得电动发电机彼此相邻而不是内联，从而缩短变速驱动桥的总长度。新的后桥电机这是UX中全轮驱动的唯一选择比NX和RX混合动力车小25％。我们前往瑞典的ABBA-斯德哥尔摩 试用两种欧洲规格的样品：装载的UX 250h F Sport和基本用户体验200.每套的速度都有点Andante 。实际上，它们之间的性能差异似乎很小。雷克萨斯估计基本型号为0-60次，为8.9秒，混合动力为8.6秒，与其涡轮增压器竞争对手的速度相差1.5秒或更多。

与所有此类系统一样，切换到Eco模式会大大降低油门响应性。Normal和Eco模式也不能模拟换挡。在运动模式中，当您调节油门时，转速计环也会变为橙色。当您使用S +驾驶模式时，F Sport版本至少听起来更快，因为这使得CVT假装为10速，音频系统为已经不错的发动机音符唱歌备份。最终的结果是略微的喉部感应噪音，对那些更快的2.0T发动机产生了合理的印象。在美国，F Sport套装带来了大量的外观升级（格栅，面板，黑色装饰，运动座椅等），但功能升级更少。弹簧和稳定器衬套稍硬。欧洲和其他市场获得自适应可变阻尼系统。

遗憾的是我们没有得到可变阻尼器，因为通过几乎瞬间交换650阻尼率，他们确实让我们的欧洲规格250h F Sport在最快的弯道中保持平衡。在17英寸的普利司通Turanzas上，基本车的滚动量相当多，但骑行效果更好，但很抱歉！北美只有18英寸的跑道。混合动力车的制动踏板感觉几乎与仅燃气车型的制动踏板感觉无法区分，因为它应该是，但往往不是丰田混合动力车。

雷克萨斯声称，UX的内饰在“清晰度指数”方面提供了近乎同类最佳的声级，或者能够通过进入机舱的各种噪音听到人类语音。这可能是，但相当数量的轮胎咆哮仍然存在。除此之外，小屋是一个度过时间的好地方 - 至少在轮廓分明且舒适的座椅上，这些座椅在F Sport中也得到了很好的支撑。无可否认的是，后部非常紧，NX的轴距缩短了0.8英寸，后腿腿部空间缩小了3.0英寸。在这一领域，只有奥迪Q3提供的腿部空间更少。

室内设计非常新颖和创新。我最喜欢的内饰是200h的底座，其中包括双色青金石和桦木（蓝色和白色）座椅和仪表板饰边，仪表板上饰有带纹理的蓝色饰边。美丽，完全不是衍生品，而且是真正的日本人。Fancier饰边提供像宾利一样的钻石绗缝座椅装饰。正如在顶部所指出的那样，信息娱乐触摸板用户界面既困扰了我的codriver又困扰了我，因为我们经常打击我们试图点击的任何图标。菜单逻辑需要工作，以及通过菜单挖掘来改变导航语音提示的音量控制几乎不是用户友好的。关于那些重视生活方式灵活性超过权力的买家：他们主要是欧洲人，他们在看到用户体验时不会想到“用户体验”，甚至可能喜欢触摸板。如果你认为所有这些听起来好像雷克萨斯的美国产品规划者在创建用户体验方面没有多少发言权，那你就是对的。该车型针对欧洲市场进行了优化，预计将占雷克萨斯销量的25％。在这里，该品牌预计用户体验只会在其30万美元的年销售额中占据“个位数百分比”。这意味着您可以在其魅力列表中添加“稀有性”和“排他性”。

UX发动机采用了相对较新的创新，丰田在80年代的世界拉力锦标赛Celica赛车中率先推出。气缸盖中的铝不足以承受每次阀门关闭时发生的冲击，因此更硬的材料通常称为钨铬合金的钴铬合金）的阀座被压入铝头中。该部件和支撑它所需的铝倾向于迫使进气流道在进入气缸时轻微转动。WRC的进展是使用强激光将一层钢熔化到阀座区域的铝上。这允许进气流道显着地伸直，允许更大的翻滚和更快，更完全的燃烧。这也意味着冷却剂通道可以更靠近阀门重新定位，使阀门温度下降68度。这允许在发生爆震之前更大的火花提前。

在80年代，这样做需要在转盘上移动头部，同时激光在控制弹簧上来回摆动，因为金属屑落在座椅上。它是如此困难和昂贵，以至于他们在该计划之后放弃了它。但现代计算机数字控制和金属激光线弧沉积允许在新的UX发动机，LS 500的双涡轮增压V-6以及ES中很快经济地应用该技术。