近一年来维修的同行经常听车主说我的车一定要低灰分机油才行呀!很多维修的师傅听到后一副蒙逼的样子，弄不清楚到底什么是低灰分机油?

灰分的标准其实一直都有，国际机油测试标准代码是PM（硫酸盐灰分)。国际采用的测试单位是g/kWh%，而在中国采用的测试单位是g/km%。两者测试的要求大致是差不多，只是换算的方法不同。在PM规定方面中国的要求标准更为严格。

国际灰分值的标准是0.6~1.35，数值越大代表灰分越高。灰分数值是根据机油的总碱值（TBN)通过发动机燃烧后剩余不可燃烧物测试出来数值，一般情况下如果知道总碱值的数据也可以计算出来。大概的计算方法是总碱值/10.5=灰分值，例如:总碱值7.6/10.5=0.72灰分值，像下面的数据表那样。简单来说总碱值越高、灰分值就越高。

机油在发动机运行中产生一定量的灰分这是正常现象，因为机油中的少量添加剂会燃烧生成灰分这些灰分一部分在发动机内形成坚硬的沉积物（俗称:积碳），一部分灰分会随着排气管排出。

国六排放法规实施后，汽车厂商和4S店都会在说明书或告知车主使用低灰分的机油才合适（例如符合BMW Longlife-04、ACEA C3等标准的机油），使用劣质机油或者不达标机油造成的车辆损坏不在三包范围，所造成的一切损失需由车主自行承担。

这就是为什么近一年来很多车主强调使用低灰分机油的原因。

▼灰分沉积在DPF内 ▼

▼灰分沉积在GPF内 ▼

网上很多大师说国六发动机必须使用SP级别的机油，使用SP级别以下的机油容易堵塞颗粒捕捉器，这句话不全对，并不是所有SP机油都能满足低灰分要求，SP只对机油中的含磷量做出了要求，而对含硫和灰分并没有要求，想要知道某款机油是否属于中低灰分机油，必须查参数，满足灰分值，也就是Ash≤0.8％，才属于中低灰分机油，SP级别的机油主要是针对解决小排量涡轮增压发动机低速早燃的问题。

欧标ACEA认证中的C标准才是低灰分机油，C2认证机油是中粘度低灰分，适合带有GPF的美日韩车辆， C3认证机油代表高粘度低灰分，适合带有GPF的德系车辆，C5认证机油代表低粘度低灰分，适合需要带有GPF，而且要求使用20粘度机油的车型；想要安全放心买到满足带有颗粒捕捉器国六发动机的低灰分机油，还得认准ACEA的C类认证。

总的来说，国六车型选择机油非常重要，用错机油可能会毁了发动机，当然在买车时，尽量考虑不带有颗粒捕捉器的国六发动机，当颗粒捕捉器堵塞时，不仅动力变差、油耗升高，还得高速运行一段时间，让颗粒捕捉器再生，费时又费力。

大众探岳就是活生生的例子，目前投诉量稳居第一，然而截至目前，大众方面还未就该问题给有针对性的解决方案。更有意思的是，在颗粒捕捉器大面积爆发的情况下，还有大众经销商的销售人员还对颗粒捕捉器堵塞问题予以否认。

换个颗粒捕捉器价格高达五千多，质保器内还有厂家兜底，等三年出保后，大批国六汽车或出现一批维修高峰期。